6月16日上午10点，沃飞长空总裁兼首席科学家郭亮博士做客《财富》的播客节目《财富相对论》，与《财富》新媒体执行副主编杨安琪一起，围绕“飞行汽车来了”展开相关探讨，揭开了新通航产业背后的产业规划和商业蓝图。

以下为探讨精华整理：

1，飞行汽车的起源和发展历史

飞行汽车的发展可能远比公众的认知早很多。早在20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人亨利·福特就大胆发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。

从1917年开始，飞行汽车就有所发展了。那时飞行汽车之父格·寇蒂斯研制出了一架铝制Autoplane，但Autoplane从未真正飞上天空，只是实现了一些短距离的飞行式跳跃。同时期，无人机等无人驾驶航空器也开始萌芽。

进入90年代之后，一些专家致力于航空和汽车的结合，开始研制陆空两用飞行汽车。2009年，美国太力的首辆飞行汽车研发成功，作为世界首辆飞行汽车在2009年3月初在美国实现了首飞。

“放眼今天，随着工程技术、能源动力的不断发展，飞行汽车已经有了完全可投入规模化使用的实操性。“

在中国，飞行汽车也逐步进入到公众视野，被大众所熟知。今年三月，中国交通运输部和科学技术部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要》，其中“飞行汽车”就被写入了新型运载工具的研发规划。这样的超前布局，说明未来出行的飞行汽车，不仅会带来一种前所未有航空交通方式，也将深刻的影响未来全新交通范式的构建。

2，飞行汽车的技术趋势

“我认为新通航技术体系有三个特征：1新能源，2垂直起降，3无人驾驶。”

大家最近常常听到这样一个词“电动垂直起降”，这就是一种非常典型的新通航技术。

“新能源”代表着这是一种可持续、绿色的交通手段，不仅零排放、低噪声，还能够有效地降低航空运行的成本。随着这几年电动汽车的火热，航空业也进入了“电气化”革命。

“垂直起降”代表着更便捷的使用，不需要机场跑道，结合纯电动技术，还能极大地减少对于地面设施的依赖，让大多数楼宇的楼顶都具备改造为电动垂直起降飞行器机场的条件；场地和成本条件大幅降低，有利于让飞行汽车面向更多人使用。

而“无人驾驶”将是最为革命性的变革，不仅能够使短途飞行更加高效，运力资源调配更加合理，也为商业化、高频次运行奠定重要基础。

3，飞行汽车与直升机有什么区别，会替代直升机吗？

相比于直升机在城市上空大规模运行，使用电动垂直起降技术的“飞行汽车”或许是一种更环保、更安静、更安全也更经济的低空出行方式。

“在城市内，在地面生活的人们几乎感受不到天空中运行的噪音。”

4，飞行汽车与汽车、航空器存在的技术复用、系统迁移和研发创新

因为目前整体飞行汽车还是属于航空飞行器系统，在航空器研发中的垂直起降技术、飞行控制技术等系统可以复用。

随着三电系统、供应链和产业结构的成熟，汽车电动化、智能化与航空领域的跨界发展趋势，也能进行技术和生产模式融合。

但是电动航空和电动汽车之间有明显的区别，汽车在路面只需要平稳、均匀的行驶，航空垂直起降所要求的功率类似于马鞍型的曲线，对起飞和降落的要求特别高，飞行汽车安全性要求要高于民航标准，即事故“零容忍”，出现严重事故的概率为10的负9次方。

飞行汽车面临着更为复杂、结构更加庞大的技术体系，还需要全面的研发构型和系统验证，才能实现保障产品安全和飞行安全。

“安全一定是一个新兴事物的第一要务，飞行汽车首先需要保障安全。”

5，未来，我们会如何乘坐飞行汽车？

作为一种全新的交通方式，飞行汽车让我们的出行更加环保、效率、安静，保障安全的同时与地面交通立体三维式发展。

我们可以大胆设想，未来地面交通与低空出行可以无缝切换，空中的无人驾驶模式相比地面能更先进入L5级别，假设用户只需要购买一个可以切换的座舱或者底盘，就能实现立体三维式的接驳出行，这是我们理想化的远期未来。

近期来看，它更像是民航与地面交通的延伸，当我们乘坐飞机抵达航站楼时，就可以呼叫一次空中的士服务，直接到达目的地，且费用仅为地面出行的1.5-2倍。

“我们更加愿意用提供类似曹操专车这类出行服务的方式，让更多大众能够实际使用到飞行汽车，开展一些固定的航线，而不是固定给特定人群单独出售一辆飞行汽车产品。”

6，飞行汽车时代什么时候才会到来？

就如同大型民航客机的发展和成熟，深刻地改变了人类的长距离出行方式一样，飞行汽车所带来的低空出行，将会是又一次人类出行方式的革命性变化。

“低空出行方式将会深刻地改变城市运行机制和商业场景，对人们的影响是方方面面的。”

在近期的5年内，我们能看到一个技术成熟、产品适航，能够满足相关功能和安全性要求的飞行汽车飞起来，产品进行了几轮优化和迭代，可以说这是从0走到了1。

但是低空出行技术和市场的成熟，可能还需要8-10年以后，产品形态从“百家争鸣”变为“大同小异”的阶段，相关布局、技术、方案已经趋势统一，人才教育、配套机场、运营设施一同发展建设，说明这个产业已经从1走到100了。

7，我国飞行汽车与国际上相比是什么水平？

目前飞行汽车的国际化标准法规、适航标准均没有统一，也有EASA、FAA、CAAC不同的局方机构，全球都在飞行汽车的标准化上有差异，但目标同样都是瞄准安全适航安全。

和电动汽车一样，目前中国的电动航空发展水平可以是与国外“并驾齐驱”，有我们在开展空域、生产制造上的自身优势，例如湖南等地已经开始开放全域低空空域管理，可以看到环境和政策支持还是相当领先的。

“这是一个交通领域新的行业技术革命，值得我们去长期观察。”

8，沃飞长空目前的飞行汽车产品规划是怎么样的？

在无人机、工业级无人机上我们已经拥有了近十年的原始积累，目前沃飞长空更加希望做到完整的交通出行、甚至空地一体的低空出行解决方案。

沃飞长空目前既有自主研发的国产自研飞行汽车，同时又与德国Volocopeter成立了合资公司，覆盖了多旋翼、固定翼的产品构型，兼具载物物流运输和载人空中出行等多种场景；产品线包括短距离的，即30-100km，能满足城市内范围的航程；和200km，能开展远距离城际交通运输。

“2024年，Volocopter将在巴黎奥运会中投入运行飞行汽车，也让我们一起期待。”

9，2015年开始创业的时候，会想到今天会研究飞行汽车吗？

最开始2015年初步创业的时候，是从技术上感受到了航空行业发展的大趋势，比如纯电动、垂直起降，无人化的发展方向，从技术和商业的角度，选择了发展无人机。

在2018-2020年之间，飞行汽车产业已经在萌动，载人飞行器和飞行汽车已经开始进入公众视野，并到今天成为一个炙手可热的前沿科技，也和电动汽车行业的迅速发展有所相关。

就像前几年，我们没有电动汽车，也没有普及充电桩；但是现在充电桩和电动汽车已经进入生活化、常态化了；电动汽车、电池技术、控制技术、计算能力等新兴技术的发展也在迅速迭代升级。

“在2015年，有想过飞行汽车有朝一日实现，但是它比想象中来的更快了。”

10，2017年，郭亮博士入选了《财富》“中国40位40岁以下的商界精英”，现在2022年 39岁，心态上有发生什么变化？

感谢财富提供了这样一个平台，让在当时创业初期我偏向更加国际化、商业化、产业化的转变。

可以说34岁之前，增加注重技术思维和研究思维。比如：“觉得技术已经成熟了，它一定是具备商业价值的。”但是这些年，更多是站在市场和行业的维度，展开社会经济终局的战略判断和思考，再进行布局和聚焦。

“在埋头的时候，也要往前看，秉持长期主义，挑战和机会并存。”

对于企业家来说，现在40岁还是一个青壮年的状态，获取信息更加便捷，认知能力迅速提升，有足够好的心态面对不确定性和行业变化，40岁自然不会对“年轻人”产生困扰。

11，在从创业者变为布局者的角色转变中，是否有遇到什么困难？

像无人驾驶、AI技术、大数据、人工智能，这些可以延伸、拓展的方向很多，诸多行业也都可以做，聚焦行业和技术取舍就显得尤为重要。

“做减法比做加法更难。”

面对更加复杂的市场运营形态和商业环境，需要更加复杂的作出决策。跑得越快，跑的越靠前，面临的阻力就越多。但在飞行汽车这个全球最前沿的行业，所有从业者都会面临同样的不确定性问题，所以我也有勇气、信心和执行力来面对这个行业。